В чем может быть причина низкой компрессии

4 причины потери компрессии в двигателе

Компрессией называется давление (конец такта сжатия), возникающее в цилиндре, когда выключено зажигание, а поршень достигает верхней мертвой точки. Понижение этого показателя ведет к нарушению работы двигателя.

На значение компрессии влияют следующие факторы:

1) давление в начале сжатия;

2) фазы газораспределения;

3) протечки из-за изношенности колец, цилиндров;

4) температуры на момент проведения замеров.

Немеханические причины, вызывающие падение давления:

1) ошибочно выставлены фазы газораспределения, когда клапана закрываются, только не тогда, когда необходимо (в момент такта сжатия оказываются в приоткрытом положении);

2) закоксовывание, залегание колец, клапана начинают залипать, газы проходят (отсутствует надежное уплотнение), маслосъемные кольца выполняют свои функции правильно, но моторная жидкость не успевает заполнить образовавшиеся в системе пустоты, потому что смазка смывается несгоревшей топливовоздушной смесью.

Механические причины снижения давления в моторе:

1) повреждение, недостаточное прилегание либо пригорание клапанов (естественный износ привел к выходу из строя пружины, нарушился зазор между стержнем и носком коромысла);

2) механически разрушились «седла» клапанов;

3) естественный износ, попадание на уплотнитель загрязнений приводит к прогоранию прокладки головки блока;

4) разрушение поршней, пригорание колец, появление дефектов на межкольцевых перемычках;

5) возникновение дефектов на зеркале цилиндров;

6) образуется нагар на кольцах, сальниках;

7) повреждение с дальнейшим обрывом ремня ГРМ (следует периодически производить его замену).

Существуют следующие внешние признаки снижения компрессии:

• по «выстрелам» из глушителя можно определить, что неплотно закрывается выпускной клапан;
• по «чиханию» в карбюраторе можно сделать вывод, что неплотно прилегает впускной;
• если дымит глушитель, большой расход масла, то износились (разрушаются) поверхности цилиндров, поршневые кольца.

Решение всех проблем рекомендуется доверять специалистам.

Источник

Если плохая компрессия в двигателе какие симптомы и лечение

LAND ROVER — это не машина а состояние души.

В этой статье опишется не только как проверяется компрессия но и какие косвенные признаки её падению предшествуют.

Признаки плохой компрессий.

1) Двигатель заводится плохо как бы вдогонку. Сначала схватывает один цилиндр затем с каждым оборотом начинают схватывать другие цилиндры.

2) Двигатель дымит сизым дымом.

Износ маслосъемных колпачков. Дым появляется при сбросе газа на ХХ когда машина тормозит мотором. Если при этом газануть мотором то за машиной появится сизое облако. Если делать перегазовки мотором то при сбросе газа нет дыма а мри нажатие на газ дым появляется.

Износ колец. Машина начинает дымить при быстрой езды, особенно при езде в гору. Масло заливная горловина, если её открутить и положить на горловину на ХХ будет подпрыгивать. Но это не самое страшное если при увеличение оборотов крышка будет стремится соскочить с масло заливной горловины. значить у вашего мотора сильный прорыв газов через кольца в картер мотора. ( в этом случае попробуете прочистить фильтр вентиляций газов или клапан регулировки выхода картерных газов.)

3) Провалы при разгоне. когда трогаетесь со светофора.

4) Машина откровенно тупо разгоняется. (при условие, что система зажигания в порядке)

5) Мотор весь в потёках масла. как было отмечено ранее. Попробуйте в этом случае прочистить фильтр системы рециркуляций отработанных газов. Газов или клапан регулировки выхода картерных газов. Не редко это помогает.

6) Выхлопная труба влажная и в бахроме сажи.

7) Если вытащить щуп то из отверстия дует ветром выхлопных газов.

8) Высокий расход масло и СО не опускается до нормы. Но если при проверке отсоединить патрубок рециркуляций газов от приемного патрубка то СО возвращается в норму. Лично сам подметил, что на бензиновом моторе с сильным износом поршневой группы, масло становится чёрным как вакса (как будто это дизельный мотор) буквально за 200. 500 километров.

9) При прогреве тряска и вздрагивание мотора пропадает. (при нагреве все сопрягаемые детали выбирают зазоры, поэтому компрессия улучшается)

Проверка компрессии с помощью компрессометра.

Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Поставить машину на ручник.

Убрать воздушный фильтр.

Стартер должен крутить мотор примерно 150 об в минуту.

Если машина оборудована трамблёрам, Вытащить главный ВВ провод из крышки распределителя и заземлить.

Если машина не имеет трамблёра! Выкрутить все свечи и надёжно закрепить их на массе. Лучше при этом соединить их за резьбовую часть, медным проводом а провод присоединить на массу.

У дизелей отсоединить + провод идущий на реле свечей накала.

Отсоединить от инжекторов провода.

У бензиновых моторов при тесте надо открывать полностью заслонку, То есть надавить на газ. Так как закрытая заслонка сильно искажает истинную компрессию мотора! Будет падения компрессий в районе 20%.

Мотор оборудованный компенсаторами надо проверять каждый цилиндр по два раза.

Высокофорсированные моторы бензин компрессия не меньше 9кг на см. разница в цилиндрах не более 15%.

Дизельный мотор компрессия не ниже 20кг на см. разница по цилиндрам не более 5 кг на см.

На моторе 412 со степенью сжатия 7кг на см.

Нормальная компрессия 8.4кгс. кв.см.

Разница в компрессий по цилиндрам должна быть не более17%

Компрессия не достаточная.

Залить в цилиндр грамм 15 масла дать постоять минуты 23 прокрутить стартером, что бы излишек масла вылетел через открытое свечное отверстие, и после замерить заново компрессию. Если компрессия не появилась. То возможны причины.

Прогорел выпускной клапан. (скорее всего) хотя не редко происходит от отсутствия зазора в клапанном механизме. Разболтались направляющие на клапанах. А также плохая работа компенсаторов или выработка распредвала.

При хорошей компрессий, компрессометр дает на первом качке 9кг, на вторм11,5, на третьем 12кг и все дальше не идёт.

при плохой работе компенсаторов и изношенного распредвала, На первом качке 7,5кг, на втором качке 8,5кг, на третьем 9,5кг на четвёртом 10,5кг. Получается, что компрессия набивается с пятого седьмого раза и всё равно не доходит до нормы.

Пробило прокладку головки. Свеча мокрая, или с вкраплениями влаги, мутный тосол и видны всплывающие пузырьки газов в расширительном бочке. Не редко тосол пахнет бензином. Постоянный перегрев мотора. Из глушителя парит.

Прогорел поршень. Масло здесь не поможет. Ну очень высокий расход топлива и масла на 100километров, доходящий до 2 литров также масло пахнет бензином. Причина. Высокие скорости, плохой бензин, неправильное зажигание, не работает отсечка на форсунки дизеля или заедание этой форсунки, Заедание бензиновой форсунки.

Залегание колец. На холодную компрессий нет а на горячую есть, хоты стартер даёт одинаковые обороты.

Плохое масло (температура его вспыхивания ниже, чем на нормальном). машина стояла больше года. очень долго не менялось масло. Рекомендуется менять каждые два года.

Раскоксовка колец происходит если залить через свечные отверстия по 50 грамм керосина или очистителя клапанов. Крутануть пару раз мотор, что бы лишнее вылетело. И дать постоять мотору 10 часов. После этого хорошенько погонять мотор.

Повреждённая свеча зажигания. Газы пробиваются через повреждённые уплотнения.

Погнутый шатун. Е сли до этого у мотора пробило прокладку или мотор хлебнул водичку в глубокой луже. При снятой головке хорошо видно, что поршня имеют разную высоту, выступания граней над головкой (нормально не более 0,2мм).

Признаки коробления посадочных плоскостей головки. Как правило после перегрева.

Выподание форкамеры из головки блока дизеля (закрепить керном по краю пресовки но не кернить там где проходит стальной ободок прокладки блока ).

Сальнеки клапанов и распредвала стали деревянными.

Поршня с низу коричневого цвета.

Масло пахнет горелым.

Головку повело более чем на 02мм.

после того как головку шлифануть и дать её отлежаться её опять ведёт.

Болты головки блока откручиваются с разными усилиями (один 14 кг а другой 5кг а должны затянуты быть на 12кг.)

Трещины в головке блока и головке.

Залегание колец и их поломка.

Двигатель имеет слишком большую компрессию.

Слишком много нагара на стенках и поршне.

Двигатель не имеет компрессию.

Слишком долгая заводка мотора с толкача или стартером. Бензин смыл всё масло со стенок, поэтому поршневая перестала быть герметичной.

Севший насмерть аккумулятор.

Масло в моторе выше уровня верхней метки.

Масло пахнет бензином.

А так же сильное протекание солярки через повреждённое уплотнение ТНВД или насоса солярки. Масло стало слишком жидким и насос не может подать в масляную систему, масла под нужным давлением.

Источник

ПРИЧИНЫ ОТСУТСТВИЯ КОМПРЕССИИ В ДВИГАТЕЛЕ

Компрессия – это способность удерживать давление, создаваемое в камере сгорания поршнем при подъеме к верхней мертвой точке. Для полного сгорания топливной смеси есть необходимые условия – это достаточно мощная искра, воспламеняющая смесь, и компрессия, которая достигается плотным прилеганием поршневых колец к стенке цилиндра и отрегулированным тепловым зазором в клапанах, также плотно притертых к седлу в корпусе головки блока цилиндров.

По мере износа деталей двигателя, подверженных трению, в двигателе внутреннего сгорания происходят изменения, в результате которых исчезает компрессия — главное условие стабильной работы исправного мотора.

Рассматривая случай отсутствия компрессии, следует обратить внимание на внешние симптомы:

— Двигатель покрыт масляными пятнами, из шланга сапуна, отсоединенного от воздухофильтра, идет дым.
— Рассматривая случай отсутствия компрессии, следует обратить внимание на внешние симптомы: двигатель покрыт масляными пятнами, из шланга сапуна, отсоединенного от воздухофильтра, идет дым.
— Если подставить ладонь, на ней будут видны мелкие капли масла.

Такой двигатель потребляет завышенное количество топлива и масла. Для более точного «диагноза» следует выкрутить свечи и внимательно их осмотреть. Наличие влаги, черной «бахромы» на электродах, черного нагара — свидетельствует о низкой компрессии вследствие износа компрессионных колец, поршня или клапанов. Случается, что причиной низкой компрессии служат все вышеназванные причины.

Давление в каждом цилиндре измеряют компрессометром, вставленным в гнездо свечи зажигания. Результаты замеров записывают по каждому цилиндру отдельно. Для того чтобы убедиться в том, что причина в изношенной поршневой группе, в цилиндр заливают 10 -20 граммов моторного масла медицинским шприцем и проверяют величину компрессии в каждом цилиндре, вращая двигатель стартером. Теперь можно сравнить показания прибора. Если разница в давлении до и после этой процедуры составляет две-три атмосферы – причина в поршневой группе. Масло заполнило зазоры между поршнем, кольцами и цилиндром и на некоторое время компрессия увеличилась. Если же разницы практически незаметно – причина в прогоревшем клапане.

Диагностика состояния мотора необходима не только перед ремонтом: неисправность в одном узле двигателя повлечет за собой цепочку поломок. Также перед ремонтом проводят диагностику для того, чтобы знать причину неисправности и спланировать мероприятия по её устранению, приобретению нужных деталей, расходного материала и т.д.

Источник

5 причин снижения компрессии в двигателе, и как это устранить

Компрессия в автомобильном двигателе связана со смесеобразованием (смешиванием воздуха и топлива) в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для обеспечения работы двигателя.

Снижение компрессии легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске двигателя и ухудшению производительности. В худшем случае двигатель вообще не запустится, если во всех цилиндрах будет недостаточная компрессия.

5 наиболее распространенных причин снижения компрессии

Компрессия в двигателе может снизиться вследствие различных причин. Она может быть недостаточной как в одном, так и во всех цилиндрах. Для того чтобы устранить такую неисправность двигателя, сначала нужно иметь представление о возможных причинах ее возникновения, а затем отремонтировать или заменить неисправные детали. Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин снижения компрессии двигателя.

1. Отверстия в поршнях. Вы, наверное, знаете о том, что в цилиндрах двигателя находятся поршни. Они, как правило, изготовлены из алюминиевого сплава и рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при сгорании топлива. Однако при перегреве двигателя горячие частицы, попадая на поверхность поршня, могут прожигать их. В случае образования сквозных отверстий газы будут проходить через поршень, что приведет к падению компрессии в цилиндрах.

2. Нарушение герметичности клапанов. В верхней части каждого цилиндра расположены впускные и выпускные клапаны. Через впускные газы попадают в цилиндры, а через выпускные – выводятся из них. В случае перегрева или износа клапанов может происходить преждевременная утечка газов, что ведет к снижению компрессии.

3. Износ ремня ГРМ. В каждом двигателе имеется ремень газораспределительного механизма, при помощи которого согласуется работа распределительного и коленчатого валов. При износе или обрыве ремня распределительный вал не будет вращаться, а клапаны не будут открываться/закрываться. В результате этого прекратится процесс сгорания в цилиндрах и компрессия упадет.

4. Повреждение прокладки головки блока. Между блоком цилиндров и головкой блока находится прокладка. Если по какой-то причине происходит ее повреждение, то газы из цилиндров смогут выходить через отверстие в прокладке. Это приведет к ухудшению параметров работы двигателя и снижению компрессии.

5. Поломка поршневых колец. Перегрев двигателя может вызвать повреждение или поломку поршневых колец. В результате этого в цилиндре нарушается уплотнение и газы начинают уходить из цилиндра, что влечет за собой падение компрессии.

Как устранить неисправность

Первое, что нужно сделать, – провести проверку компрессии в цилиндрах двигателя при помощи компрессометра. Продолжительность этой процедуры обычно составляет около 45 минут, так что вы должны располагать свободным временем. При отсутствии специального прибора вы можете приобрести его или воспользоваться услугами автомастерской. В случае обнаружения снижения компрессии необходимо проверить состояние поршней, цилиндров, клапанов и прокладок. Поврежденные элементы нужно заменить. Однако будьте готовы к длительному и дорогому ремонту, так как для замены неисправных деталей требуется их извлечение из двигателя.

Источник