Увеличился расход топлива на бмв в чем может быть причина

Как я исправил повышенный расход (мнооого)

• Ареч
• 26.04.2004, 23:49
• Просмотров: 2481

Поскольку в нашей конфе время от времени появляются сообщения про повышенный расход топлива на наших помоечках, например, что Е34М50В20 кушает 16л, а некоторые даже считают, что расход в 20 литров для вышеозначенной машины может быть нормальным, то я решил потратить некоторое время, чтобы изложить кое-какие мысли и накопленные знания на данную тему. Это будет сделано в два приёма: вначале (т.е. сейчас) я опишу ситуацию со своей машиной и как она была исправлена. Затем (т.е. потом, когда ещё будет свободное время), во второй части я попробую свести воедино всю информацию, которая была собрана по возможным причинам повышенного расхода бензина на наших любимых помоечках, и запрошу ваши к ней комментарии. По результатам нашего совместного обсуждения проблемы, надеюсь, будет составлен некий документ, который займёт свое место в ФАКе и будет доступен всем желающим.<P>================================<BR>Часть первая (из двух)<BR>О том, как я задолбался кормить прожорливого хомячка, начал собирать всякую полезную информацию и победил его.<P>Реферат(для аксакалов, которые всё равно ничего нового не узнают и тех, кому просто лень читать дальше): е34м50в20 по ТТХ расход 12л. Осенью ~16-17л, зимой ~18-20л => замена термостата => зима-весна — ~16л => замена разбитого датчика уровня топлива, через который бензин выплёскивался из бензобака => сейчас ~13л.<P><BR>Итак, осенью я купил себе хорошенькую 34-ку с маленьким двухлитровым моторчиком М50В20 95-го года выпуска. Ещё перед покупкой хозяин меня честно предупредил: &quot;Не знаю почему, у неё великоват расход бензина. Около 14 литров, вместо положенных, кажется, 11-12л. По трассе идёшь — вроде нормально, ~9л. Но в городе — не меньше 13,5-14.&quot; Я тогда был так &quot;одурманен&quot; всей суммой достоинств этой машинки, тем более на контрасте её состояния со всем остальным виденным мной до этого, что подумал, мол, &quot;расход — фигня, вылечу. Там сканеры ошибок всякие есть, приеду на сервис, мне мигом всё починят. И, наверняка, за недорого&quot; :-))) (Ну этож первая моя машина!).<P>Воот. Стал ездить. Катал какое-то время, а что расход у меня был более 16 литров особенно не задумывался списывая на свой стиль езды. Немного странно было, но не суть. Звоночки стали появляться, когда замечал, что если начать &quot;зажигать&quot;, то стрелка топлива как будто на глазах падала. Правда, это тоже оправдывалось показаниями экономайзера. &quot;Ну жрёт, ну и что? Этож БМВ! Всё нормально, не парься!&quot; — так я тогда думал. Когда заметил, что даже если тошнить безбожно, расход всё равно не сильно умешьшается (250-260 км максимум с 40литров), то звоночки окончательно оформились в мысль, что что-то с моим авто не так. Времени на посещение сервиса не было, а т.к. некоторые люди и из моего ближнего окружения и из конфы большого криминала в таком расходе не видели и езжу я мало, то особой срочности в решении проблемы тоже не было, и я стал просто собирать информацию.<BR>Последним &quot;пинком&quot;, побудившим меня заняться расходом вплотную были следующие два обстоятельства: факты заправок новыми 40литрами после 200-220 км. пробега и плавание температуры двигателя в особенно морозную погоду. Плавание выглядело так: стоишь в пробке — нормально, ровно на 12. Поехал — падает. Чем быстрее едешь, тем ниже падает. По новорижскому шоссе при объективных -15С на скорости 120-140 км/ч в метель вообще до синей зоны снижалась (ехать надо было — пришлось несколькими листами А4 закрыть ноздри, как на дизелях :-)), тогда температура встала ровно на одно деление выше синей зоны).<BR>Тут уж стало очевидно, что та-фигня,-которая-управляет-охлаждением-двигателя, со своими обязанностями не справляется. В конце зимы-начале весны доехал, наконец, до автосервиса с просьбой заменить термостат и целенаправленно вылечить расход. Спрашивают, почему термостат? Отвечаю — так и так. Они — &quot;Аа, правильно. И расход у тебя большой тоже может быть из-за этого, особенно если на маленькие расстояния ездишь. Машинка просто недогревается, вот мозги и подбавляют бензинчику, чтобы выйти на рабочую температуру&quot;. Логично. Термостат поменяли, к сканеру подключили — ошибок нет. Мне говорят: &quot;Ну теперь что-либо делать ещё бессмысленно, ибо теперь расход точно будет поменьше, но неизвестно какой точно. Поездийте теперь так какое-то время, если расход будет всё равно повышенный — приезжайте, разберёмся&quot;. Вроде всё обосновали и упорствовать аргументов нет. Я расплатился и уехал.<BR>Блииин!!! Какая же оказалось хорошая штука работающий термостат!!! Машина мигом прогревается и в салоне так тепло, просто кайф! А я как последний $@4#к всю зиму мёрз, списывая по незнанию холод в салоне (строго говоря, не совсем &quot;холод&quot;, а скорее отсутствие отчётливого &quot;тепла&quot;) на <BR>банальную незаточенность бимеров к нашим суровым Российским зимам :-)))) Типа что они там понимают, в её &quot;фатерлянд&quot;, в нашем настоящем морозе! :-))))<BR>Воот, но это так к слову, потому что расход хоть и упал, но не достаточно — всё равно около 16-ти литров выходило, как не крути.<P>Снова поехал на сервис, уже с одной конкретной просьбой вылечить расход.<BR>Не сильно помогло. Точнее совсем не помогло — сервисмены осмотрели машину, спросили про свечи (новые), форсунки (промытые недавно у них же) и подключили авто к сканеру, который по их словам показал, что машина в полном порядке. Мол лямбда переключается как надо, лямбда-регулирование ВКЛ, ошибок нет и всё, амба. Для виду сделали корректировку фаз распредвалов и коленвала (хотя, по словам Палыча же, они были и так в пределах нормы) и наговорили мне много всего про бесконечные пробки, недолив на бензоколонках, плохой бензин, неточный одометр и т.д. и т.п. Короче, всё безуспешно. Желания лаяться по поводу впустую потраченных денег не было, поскольку во первых не хотелось портить хорошее настроение себе же, а во вторых я постиг простую истину (практически по дедушке Шутеру 🙂 : раз автосервис есть средство для зарабатывания денег с помощью автомобильных неполадок, то вместо того, чтобы тратить драгоценные человеко-часы на поиск всяких странных глюков, можно заработать намного больше денег, если чинить в первую очередь типичные баги вроде разбитой подвески или изношенных тормозов; ну или того, о чём _конкретно_ просит клиент…<BR>Поскольку конкретных причин своего расхода я сам не знал, а иных способов _конкретно_ попросить у меня не было (ну вроде личных знакомств или совершенно лишних денег), то было принято твёрдое решение разобраться с этой хренью самостоятельно. &quot;Если гора не идёт к магомету, то магомет идёт нах…&quot; Ой, это уже из другой оперы. :-)))<P>Короче, надо копать самому. Стал разбираться (об этом мы поговорим в второй части :).<BR>Обдумав тот факт, что если &quot;зажигать&quot;, то начинает казаться, что стрелка указателя топлива падает на глазах, я пришёл к выводу, что причиной может быть повышенное давление топлива. Подобрав ещё пару-тройку причин, которые тоже крутились вокруг топливной магистрали (т.к. иногда, особенно при езде задним ходом, от авто сильно пахло бензином), я поехал на сервис с просьбой померить это самое давление топлива. Параллельно ещё решил сделать диагностику подвески, всё равно ж приехал.<BR>И так случилось, что на диагностику подвески машину загнали с самом начале, как только я приехал. Разговор об этом ещё впереди, на самое вкусное, а сейчас просто хочу предупредить всех — не выполняйте замер давления топлива в &quot;конфоризованном&quot; сервисе у метро &quot;Аэропорт&quot;! Ребята замеряют (замеряли 30.03.04) давление топлива с помощью страшного полуразбитого манометра, величиной с тарелку супа, чёрт знает какого-лохматого года выпуска, свинченого по видимому с магистрального нефтепровода &quot;Советский Союз — капиталистические страны Западной Европы&quot; через метровый удлинительный шланг. У него предел погрешности измерения может быть больше самой измеряемой величины и уж совершенно точно он не даёт требуемой гранулированности в 0,1 атм. Причём, мне кажется, они сами об этом догадываются, ну да ладно, оставим это на их совести.<P>Итак, едва я приехал, как мою машиночку поставили на подъёмник. Потом у господ сервисменов случились какие-то неотложные дела, а я решил воспользоваться появившимся случаем и стал осматривать топливную магистраль от двигателя к бензобаку на предмет утечек. К счастью всё с ней было хорошо, чего нельзя сказать о самом бензобаке — он был почти весь чёрный и мокрый от бензина, а сухие места имели характерные &quot;бензиновые&quot; разводы!!! Всё, думаю, капец… Мало я в жизни покамикадзил, ещё дырявого бензобака не хватало!!!<BR>Однако, после детального разбора всё оказалось проще — была разбита верхняя часть датчика уровня топлива, через которую бензин и выплёскивался наружу.<BR>Датчик уровня топлива представляет собой полую трубку, в которой плавает поплавок. Датчик вставляется в бак сверху через специальное отверстие (диаметром около 11-12 см), проходя вертикально через весь объём почти до самого дна. Т.к. бак пластиковый (бывает ещё и железный, но, похоже, это редкость), то несильные деформации ему не страшны — он просто сам выпрямится, а вот датчик уровня топлива ударов по себе не терпит. Так что когда-то давно произошло, видимо, следующее событие: при съезде, например, с тротуара и после спрыгивания задних колёс, когда подвеска отрабатывала перепад, высокий бордюр ударил по дну бака и, соответственно, по датчику уровня топлива. Бензобаку — пофиг, он пластиковый, распрямился, а вот у датчика разбило крышку. Т.к. на наших помоечках б/бак весьма широкий и длинный, но невысокий, то даже при несильных ускорениях/замедлениях плещущийся бензин легко переливался через дырку…<BR>Как сказали мне на том же сервисе, неисправность эта весьма характерна для е34… Подозреваю, что то же самое можно сказать и, как минимум, про е32.<P>Запасного датчика у них на складе не оказалось и я поехал домой. Вот это было прикольно ехать, зная _что_ может сотворить при неблагоприятном стечении обстоятельств любой непогашенный окурок!!! А как часто всякие свиньи (свиньи — это безотносительно к моему случаю) бросают непогашенные окурки на дорогу, уверен все читающие сей опус хорошо знают и даже видели не раз.<P>После покупки б/у датчика за 1500р (новый ~ 130 евро) и собственноручной установки его на место расход бензина стал вполне приличным — не сильно ограничивая желание придавить тапку мне 40л бензина хватает на ~300-310км по городу, что означает около 13л. на сотню километров. Уже вполне приличный результат, учитывая мой стиль езды. Впрочем… Поживём — увидим :-)))<P>Такие вот дела. Случайность в некотором роде…<BR>Бензин ведь очень летучая жидкость и еслиб мне вместо диагностики в начале стали мерять давление топлива, как я хотел, то к моменту поднятия машины на подъёмнике, всё бы уже испарилось нафиг и я бы ещё некоторое время продолжал дивиться на разводы на б/баке (я их помню ещё с момента препокупной диагностики, тока тогда на них никто внимания не обратил) и большой расход…<P>Вот. Фишка в том, что заполучить подобный баг можно очень просто, так что рекомендую всем, у кого расход сильно выше паспортного проверять гипотезу про датчик уровня топлива в первую очередь, тем более что сделать это очень просто: для начала надо немного &quot;позажигать&quot; на авто,<BR>чтобы бензин в баке получше поплескался (желательно иметь хотябы полбака горючего). Далее надо вынуть из багажника всё что там есть и снять обивку с пола. Примерно на четверти глубины багажника, справа, на полу будет чёрный грушевидный лючок, прикрученный пятью саморезами. Они откручиваются крестовой отвёрткой. Вот то, что там видно и есть верх б/бака с вставленым<BR>датчиком уровня топлива. В крышку датчика входят две трубки — тудатка и обратка, и электрический разъём. Всё что там есть должно быть абсолютно исправно (крепко), сухо и разумеется, без запаха бензина.<P>Вот такие пироги с котятами!<P>Ну что, вторую часть писать?<P>Ареч (arech пёс-барбос km тчк ру).

Обсуждение закрыто модератором

У меня была проблема с теми же цифрами, но лечилась она совсем по другому Е36М50. Приехал в сервис,подключили к компу, лямбда в норме, а расходомер воздуха показывает 20л. вместо положеных 14-ти. 3000р за расходомер и 12.5 по городу(трасса 10, но зажигал)))*

Re:Как я исправил повышенный расход (мнооого) //И так случилось, что на диагностику подвески машину загнали с самом начале, как только я приехал. <BR> + Собственно это делается в первую очередь только для вашего (клиентов) удобства, что бы продиагностировав подвеску с утречка пораньше можно было или позвонить клиенту, спросить, что делать, а на что забить, или для того что бы отправить клиента погулять в окрестностях на вермя ремонта 🙂 Бывает конечно когда и в 17-00 проводят диагностику подвески, а там кошмар, а клиент хочет все сделать до вечера и получается не совсем приятно.<P>Разговор об этом ещё впереди, на самое вкусное, а сейчас просто хочу предупредить всех — не выполняйте замер давления топлива в &quot;конфоризованном&quot; сервисе у метро &quot;Аэропорт&quot;! Ребята замеряют (замеряли 30.03.04) давление топлива с помощью страшного полуразбитого манометра, величиной с тарелку супа, чёрт знает какого-лохматого года выпуска, свинченого по видимому с магистрального нефтепровода &quot;Советский Союз — капиталистические страны Западной Европы&quot; <BR>++ Да, да, я был уверен что клиентов этот манометр пугает %))))<P>через метровый удлинительный шланг.<BR>++ а это уже не к делу, ибо шланг топливный в оплетке, о каких либо потерях давления можно говорить начиная от 20 метров как минимум %)) а с метровым шлангом удобно, да и машины разные бывают, не на всех одинаково меряется.<P> У него предел погрешности измерения может быть больше самой измеряемой величины <BR>++ ну вот, пишешь в фак такие статейки, а в манометрах не разбираешься 🙂 он может и старый, и выглядит страшно, да и шкала у него явно для измерения более высокого давления, но то что намерять исправные 3,5 атм +- 0,2 атм он может :)<P>и уж совершенно точно он не даёт требуемой гранулированности в 0,1 атм. <BR>++ А кто требует такую гранулированность? 🙂 Собственно можно смотреть и в супермодный и гениальный электронный манометр и видеть в нем фигу…<P>Причём, мне кажется, они сами об этом догадываются, ну да ладно, оставим это на их совести.//<BR>++ То что манометр страшен, не догадываются, мы это знаем %) но то что он может с определенной точностью отличить дохлый, полудохлый и живой зебиносос это факт :)<P>П.с. 🙂 А вообще чесслово, хороший манометр 🙂 вот бы такой новый…

Ареч 27.04.2004, 15:07 #

Re : ++ Да, да, я был уверен что клиентов этот манометр пугает %))))<BR>=== Пугает, это мягко сказано…<P>: через метровый удлинительный шланг.<BR>: ++ а это уже не к делу, ибо шланг топливный в оплетке, о каких либо потерях давления можно говорить начиная от 20 метров как минимум %)) а с метровым шлангом удобно, да и машины разные бывают, не на всех одинаково меряется.<P>=== Не правда ваша. Имхо относится тем боком, что создаёт дополнительный объём в топливной магистрали. Возможно из-за этого стрелка у манометра при измерении гуляет с амплитудой в половину измеряемой величины (резонанс с частотой насоса похоже получается).<P>: У него предел погрешности измерения может быть больше самой измеряемой величины <BR>: ++ ну вот, пишешь в фак такие статейки, а в манометрах не разбираешься 🙂 он может и старый, и выглядит страшно, да и шкала у него явно для измерения более высокого давления, но то что намерять исправные 3,5 атм +- 0,2 атм он может :)<P>==== Не торопись с выводами.<BR>1) я не пишу в фак, я только предлагаю обобщить информацию по известной проблеме. На фак у меня знаний маловато, о чём я уже не раз говорил.<BR>2) Давно ли этот стрелочный прибор проходил калибровку? Афаир из институтских курсов это должно выполняться регулярно…<BR>3) Не 3,5, а 3,0. А 3,0 это афаир 15-20 делений этого манометра, что очевидно не может дать требуемую точность в 0,1 атм (потому что точность считается по последней значащей цифры и в допуске 3,0 +- 0,2 это одна десятая). А с учём некалибровки и проч. и проч. упоминавшегося погрешность думаю будет в районе 0,4-0,5 атм.<P>: и уж совершенно точно он не даёт требуемой гранулированности в 0,1 атм. <BR>: ++ А кто требует такую гранулированность? 🙂 Собственно можно смотреть и в супермодный и гениальный электронный манометр и видеть в нем фигу…<BR>=== См. п.3 выше и не груби 🙂

Andrew ++ 27.04.2004, 02:00 #

Так ты представляешь владельцев манометра? Ни ногой в такой сервис :-|<BR>&quot;Выглядит мол страшно, мы знаем&quot;

Re:Так ты представляешь владельцев манометра? Ладно, я собственно не затем написал это что бы спорить и ругаться 🙂 Пускай это будет твоим мнением, а мне никто не платит за то что я отстаиваю тут чьи то интересы :)<P>П.с. Главное в ремонте машин не процесс, а результат 🙂

Это дело извесное… у меня вообще при заправке более полубака (50 литров) как оказалось бензин просто выплескивался… а дыру я обнаружил только недавно! То есть мокры бак однажды заметил, но решил что этоя на заправке просто плесканул мимо а когда эти полбака оч быстро съелись, понят что что-то не так!<BR>Гр

Источник