Не могут найти причину тойота

Незарегистрированные пользователи не могут добавлять ответы. Если вы уже регистрировались, войдите на сайт. Если нет — пожайлуста, зарегистрируйтесь (это очень просто и займет одну минуту)

Сейчас на форуме:

Итак в связи с тем, что пока искал причину проблем с движком перерыл кучу форумов по vvt-i и решил немного свести воедино. Вся информация собрана исключительно на форумах, на личных ощущениях, поэтому не претендую на 100 процентов верности.

И так для начала разберем симптомы указывающие на проблемы с vvt-i:

1. САМОЕ ГЛАВНОЕ: Машина живет своей жизнью, с утра еле едет, тянет, вы материтесь, а в обед сели и вроде отлично валит. Это происходит из-за подклинивающего штока.
2. Увеличенный расход бензина. При условии что вы почистили дроссель, поменяли свечи, проверили либо заменили лямбды, но бензин продолжает уходить, это может указывать на плохо работающий клапан vvt-i из-за неправильных фаз газораспределения увеличивается расход.
3. Плавающие обороты, например вы стоите в пробке на скорости, а обороты немного плавают. Опять же при условии что дроссель чистый и нормально обучен после чистки, если он электронный.
4. Затупание при разгоне. Вы нажимаете педаль в пол, но обороты повышаются неравномерно, а как бы с рывком. При условии, что ваш автомат живой и не тупит тоже может указывать на неполадки в системе vvt-i.
5. Далеко не стандартный симптом, но у меня было именно так. Машина едет хорошо, но если стоять в пробке и немного дать газу, то обороты подскакивают, потом падают до нуля и машина глохнет.
6. Машина стала плохо ехать на низах. При условии что хороший бензин, свечи и чистый дроссель тоже зачастую указывает на клапан vvt-i.
При всех этих условиях чек не загорается, никаких ошибок вы не увидите, только сканер или осциллограф и проверка графика показаний от клапана vvt-i.

7. Самая явная причина указывающая на клапан vvt-i это ошибка 59. И очень сильно плавающие обороты, например вы ставите машину на нейтраль, а обороты повышаются до 3-4 тысяч. В данном случае смело меняйте клапан, 95 процентов, что проблема в нем.

Проблемы:
1. Хоть система vvt-i достаточно надежна, клапан является слабым звеном. Умереть может от поддельного масла, промывки масла, даже находил несколько сообщений что достаточно просто перейти на другую марку масла. Но не стоить сильно уж бояться, обычно такие проблемы случаются когда клапан подустал и в любом случае ему оставалось работать недолго.
2. Муфта vvt-i. Умирает также от плохого масла, бывают не разборные, бывают разборные. Но в основном в ней умирает всего лишь резиновая прокладка и если муфта разборная, то можно поменять и самому. Обычно мертвая муфта начинает стучать, кому интересно видео найти не проблема.
3. Датчик температуры. Система vvt-i работает правильно только на прогретом движке и напрямую ее работа зависит от показаний датчика температуры, поэтому даже если у вас в порядке система vvt-i, но есть симптомы проблем с ней, стоит еще проверить температурный датчик.

Мифы интриги расследования))
1. VVt-i работает только при высоких оборотах и проблемы на холостом ходу с ней не связаны. Отчасти это так. Система vvt-i раскрывается только на высоких оборотах за счет более точного газораспределения, но она работает так же и на холостом ходу, точнее на холостом ходу должен быть максимальный угол поворота распредвала, но если у вас в клапане vvt-i подклинивает шток, то угол поворота уже не точный, отсюда плавающие обороты и все проблемы на холостом ходу, проверяется просто если отключить и клапан vvt-i и поездить проблема с плавающими оборотами решена, то проблема в клапане, если нет, то стоит искать причину дальше, например в клапане холостого хода.
2. Если клапан vvt-i не работает то машина просто едет как такая же машина, с таким же двигателем, но без vvt-i. Также правда отчасти. Если отключить клапан vvt-i и ездить, то примерно так и есть, но если клапан подключен, но работает некорректно, то соответственно машина ведет себя по другому.
3. Клапан легко проверить если отключить разъем клапана, завести машину, подать на клапан 12 вольт машина должна заглохнуть, если глохнет, то все в порядке. Правда только отчасти. Если клапан умер окончательно и бесповоротно, то данный способ поможет. Но клапан vvt-i имеет все же не два положения и если он всего лишь подклинивает, то вам это ничего не даст. Проверял сам. По данному способу все прошло хорошо, машина заглохла, что вроде бы указывает на рабочий клапан, но проблема ушла только с его заменой.
4. Не нужно покупать новый клапан, старый можно почистить. Тут кулибиных очень много, есть действительно с прямыми руками, которые полностью разбирали клапан, растягивали пружинку, настраивали и клапан работал. Но во первых клапаны есть и неразборные, во вторых пружинку растянуть так, чтобы было усилие как на заводе, невозможно и останутся небольшие неприятности как например плохая тяга на низах. В целом да, почистить можно. Большинство же людей после чистки покупало новый клапан, так как кому-то помогало на время, кому то вообще не помогало. Считаю что чистить нужно только для того, чтобы убедиться в том, что проблема именно в клапане. Мне его чистка ничего не дала. Кстати чистить сеточку довольно полезно.
5. Можно купить клапан на разборке и не париться. Клапан на разборке это лотерея, это необходимо понимать, не факт что вы возьмете рабочий клапан и он прослужит долго. И самое главное нашел на форумах что внутри клапана есть маленький подшипник, который тоже может стираться и подклинивать, соответственно даже если вы возьмете с разборки рабочий клапан, то ему может быть пробега тысяч 200 и долго он не проходит.
6. Неоригинальный клапан, стоит дешево, работает хорошо. На аналоге я обнаружил что боковые дырки меньше и повернуты чуть под другим углом, возможно это и не влияет, но по ощущениям аналог хуже работает на низах, слегка тянет что ли, но это мое субъективное мнение, решайте сами

Самый верный способ проверить работоспособность клапана vvt-i это найти кого-то у кого можно взять на денек рабочий клапан и покататься. При таком подходе вы точно будете уверены что проблема в клапане и не купите его просто так.
Вывод: Клапан vvt-i довольно капризная вещь и с ним стоит считаться.

Вот что я вынес из кучи форумов и личных ощущений, попытался свести воедино. Может кому-то и поможет.

Фото с инета.

Всем привет!
Может тут кто поможет дельным советом, а то у же год найти не могу ответ на загадку.

Машина Тойота Аурис 2008 1.6 Робот

У меня машина уже 3 года. Первый год радовала, была динамика, устойчивость на поворотах и т.д.
На второй год начала пропадать тяга, и тут понеслось… и динамики нет, и на поворотах не устойчивая. прыгает на ровной дороге, подвеска дубяная… можно подумать что это все банальные вещи, просто балансировка колес, порча стоек и т.д. но не тут то было)

Значит ситуация следующая. То едет, то не едет)
Когда не едет, появляется кучу разных, не связанных между собой симптомов. Опишу все:

— Пропадает тяга, машина едет с большой нагрузкой, громко работает двигатель, а когда прижимаешь хорошо педальку то и во все ревет, при этом не пробуксовывает по оборотам, просто большая нагрузка.При этом сильная вибрация двигателя при нагрузки, что аж звенит крепление корпуса воздушного фильтра.
— Подвеска становиться дубиной, как будто колеса зажаты, очень неприятная отдача особенно в педаль тормоза и газа. А иной раз вообще думаешь подвеска не работает или развалиться вот вот)
— Тормозит двигателем, когда едешь накатом, при этом подрёвывает, едет рывками, то тормозит, то отпустит. Да и вообще когда в пробке становишься, дергание зашкаливает.
— Появляется шум под капотом, как будто я еду на шипах и без шумки, хотя она у меня есть. Шум в районе двигателя по середине внизу, колеса кстати тоже становятся шумнее.
— Начинает некорректно работать коробка, пробуксовывает между первой и второй периодически, может зависнуть на второй или третей и очень медленно схватывает следующую передачу.
— Под капотом АД, пекёт так, что капот сложно открыть, горячо дотрагиваться до него. при этом температура двигателя всегда в норме, на том же уровне как и когда холодок под капотом.
— Рулевая становится странной, я ловлю машину по трассе, особенно на поворотах, зад как то сдвигается с траектории, а сам руль туже крутится.
— По тормозам тоже становится не как обычно) Педаль становится грубее, в педаль отдает вибрация при торможении и при наезде на неровности, как будто мотыляется, и самое главное не могу плавно остановится, в конце очень резко тормоз схватывает.
В общем вроде бы все перечислил.

Когда наступает момент радости. это чаще всего при пасмурной погоде, вечером, когда есть ветерок и прохлада, и машина начинает ехать как и раньше, то все симптомы исчезают!
Мотор работает ровно и тихо, под капотом комфортно, подвеска отрабатывает как полагается, приятненько. руль не ловлю и коробка не буксует и не тупит! Как новая блин!

Я объездил уже наверно более 10-ти сервисов и перечитал «тонны» форумов — результата ноль!
Все заходят в тупик.

Вот что было сделано:
— замена насоса в сборе
— выбиты катализаторы (оба)
— перебраны и отремонтированы супорта
— замена всех тормозных дисков
— 2 раза замена сцепления с корзиной
— 2 раза менялись втулки на актуаторе
— замена щеток актуатора
— шрусы внутренние замена
— замена датчика ABS правого переднего (была ошибка)… собственно думали ABS жизнь портит
— замена датчика активности солнца (тоже ошибка была)
— чистка форсунок
— чистка дроселя
— 2 раза замена свечей
— чистка радиаторов
— замена АКБ
— замена тросов ручника
— колодки естественно
— резину всю новую поставил
— масло с фильтрами все вовремя (масло жестянка тойота. другое не когда не лили)

Проверяли все что можно проверить на диагностике, двигатель по показателям должен летать.
Единственное катался недавно с аппаратом смотрел угол опережения зажигания, почти все время в красной зоне! перед переключением передачи уходит ниже 5, после переключение больше 30. Когда вдавишь педальку выравнивается показатель, отпускаешь, что бы скорость равномерную держать начинает зашкаливать за 30.
А на следующий день все было в норме, когда поехал на диагностику к мастерам. Как на зло(

Заводится всегда! Не было дня когда бы она не завелась. При этом был подсевший акумулятор и сильные морозы. Единственное плоховато раскручивает когда постоит на жоре.

Вот вчера ехал домой с работы, ночью, не едет зараза, думаю дай ка дам просраться и дал) разогнал до 150, рев ужасный стоял… но оп ля, видимо охладилось все там ветерком и она спустя несколько километров быстрой езды поехала как и раньше. Но на утро все по новому.

Вообщем то пока не знаю, что делать открывать крышку смотреть цепь, или лезть в коробку или же копаться в электронике.