Какие могут быть причины при торможении идет вибрация

Синдром «бьёт в руль на торможении» известен почти всем. Более того, внезапно проявиться он может даже на новом автомобиле. Почему так происходит, сегодня и обсудим в формате рейтинга самых распространенных причин.

#1 Тормозные диски

Начнём с деформированных тормозных дисков. Об особенностях конструкции дисковых тормозов, а также их плюсах и минусах мы уже говорили. Поэтому, ещё раз лишь повторим, что термическая деформация дисков — бессменный лидер списка виновников. Например, в конце затяжного скоростного спуска, где мы вынуждены были долго держать тормоз, попадаем в хорошую такую лужу. Раскалённые диски махом омываются потоком холодной воды и неизбежно коробятся. Представьте себе пресловутую «восьмёрку» погнутого велосипедного обода. Вот после такого «контрастного душа» тормозной диск и принимает схожую или даже более сложную форму. Очевидно, что в результате он начинает бить по прижимающим его колодкам, а далее эта вибрация передаётся уже на рулевое колесо. Самым верным решением в таком случае будет замена дисков в сборе. Увы. Классическое лечение проточкой на станке, как правило, лишь снижает эффект до минимума, но не устраняет полностью. Кстати, очень редко, но бывает и так, что тормозной диск просто трескается. Эффект будет схожим с описанным выше.

Покоробить тормозные диски можно и обычным перегревом. На фото видны цвета побежалости металла. (фото: 5koleso.ru)

#2 Сайлентблоки подвески

Изношенные сайлентблоки подвески. Дело в том, что торможение — это не только процесс собственно замедления автомобиля, но и момент повышенных нагрузок на переднюю подвеску. Ведь вся масса кузова начинает перемещаться на нос, к управляемым колёсам. И если упругие элементы рычагов (или других деталей) уже видали виды на своём веку, то начинается резонансная вибрация, которая может чувствоваться на рулевом колесе. Ведь задача сайлентблока — не только удерживать определённую железяку на своём месте обеспечивая ей подвижность, но и гашение мелких вибраций от этой самой железяки. Таким образом, усталость нехитрых, казалось бы, деталек может приводить к более чем осязаемым негативным эффектам. Другое дело, что вычислить виновника таких чудес в подвеске зачастую сложно. Отслуживший своё по факту сайлент ещё несколько десятков тысяч километров (да-да) может прикидываться партизаном, и как внешне, так и при пальпации ломом не подавать признаков износа. А при реальных ходовых нагрузках уже не обеспечивать заданной жёсткости.

Хорошо послуживший сайлентблок. Как видно из данного примера, втулка практически болтается в резине. Но до такого проявления может быть ещё очень далеко, а заданными свойствами деталь уже давно не обладает. (фото: remzo.wmsite.ru)

#3 Рулевые наконечники

Желающие уйти на покой рулевые наконечники по праву делят второе место нашего рейтинга с сайлентами. Но так как упругого в них ничего нет, то причиной вибрации становится банальный усталостный люфт шарнира. И по аналогии со своим резинометаллическим соседом, вычислить эту деталь не всегда удаётся методом первичной диагностики. Конечно, когда шарнир разбивается окончательно, это чувствуется при вывешивании колёс и резком дёргании тяги рукой в разных направлениях. Но на промежуточных этапах износа, при проверке может быть всё здорово. А вот когда на рулевых тягах при торможении начинает расти нагрузка, выработка и проявляет себя мелкими вибрациями, которые мы ощущаем на руле.

Рваный пыльник рулевого наконечника — плохая примета. И тем не менее, даже при диагностике он может не проявлять себя люфтами, а вибрацию давать. (фото: automorum.ru)

#4 Амортизаторы

Выдохшиеся амортизаторы становятся причиной неприятных ощущений реже, но исключать их тоже нельзя. Про их устройство и назначение я уже говорил чуть ранее, повторяться не будем. Скажу лишь, что всё написанное касательно сайлентблоков и наконечников применимо и здесь. Проще говоря, если где-то присутствует не заложенный конструктивно люфт или ослабление заданной жёсткости на сжатие/кручение — появляется «болтанка» при нагрузках. На резонный вопрос, почему же такая очевидная в деле передачи вибраций штука как амортизатор не стоит первой в рейтинге, я отвечу. В подавляющем большинстве случаев, не выдающие заданных характеристик амортизаторы начнут проявлять себя по другому. Машина будет клевать и задирать нос при знакопеременных ускорениях, крениться и не держать траекторию в поворотах, а подвеску будет «пробивать» даже на мелких кочках (всё это подробно описано в статье по ссылке выше). То есть, как правило, детали эти умирают явно и однозначно. И тем не менее, определённый процент вероятности их вины в тряске при замедлениях есть. Продвинутые конструкции типа газомаслянных амортизаторов могут достигать конца своей нелёгкой жизни постепенным и плавным падением изначальных характеристик. То есть, явных пробоев и болтанки не будет, а вот небольшой тремор баранки на торможении может присутствовать.

Хорошо, если неисправный амортизатор проявил себя потёками масла. Но бывает так далеко не всегда. (фото: electrovovik.ru)

В заключение хочется сказать, что вообще вибрация — штука очень гадкая и труднодиагностируемая. Это, если хотите, сродни перманентно плавающим холостым оборотам. Разбираться и с тем и тем можно очень долго и нудно. Просто представьте, сколько в подвеске, рулевом управлении и тормозной системе подвижных каждую секунду деталей. И всё же, в данной заметке я постарался свести неприятное явление бьющего руля к наиболее часто встречающимся факторам. А ранжирование по степени вероятности, надеюсь, поможет вам в решении этой проблемы на практике.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем ровного руля и надёжных тормозов!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000 на Я.Дзен! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Возникают ситуации, когда водитель чувствует «тремор», при выполнении торможения или остановки автомобиля. Такие ситуации, могут возникать при совершенно разных неполадках.

Это могут быть следующие ситуации:

— износ или деформация колесных дисков и покрышек.

— ступичный подшипник пришел в негодность.

— износ тормозных колодок и тормозных дисков.

— нарушена балансировка колес.

Все эти проблемы, имеют общий корень – неправильная работа всех взаимосвязанных механизмом; покрышек, дисков, барабанов либо дисков тормозной системы, трансмиссионный узел и карданный вал.

Анализ неполадки.

Первом делом необходимо понять интенсивность дрожи, а также уточнить на каких скоростях она происходит.

1. Если дрожь появляется при каждом нажатие на тормозную педаль, в независимости от скорости движения, то причину стоит искать в тормозном механизме. В основном, это происходит из -за изношенных тормозных колодок. При полном износе, торможение автомобиля происходит не плавно, с характерным звуком, а также намного позже положенного времени. При этом, руль может не только «вибрировать», могут возникать удары по ладоням водителя.

Однако, в ситуациях, когда проблема возникает при высоких скоростях, то это связанно с деформацией тормозных дисков. Симптомы аналогичны с вышеуказанной ситуацией.

Решение: и той и в другой ситуации, самым лучшим из вариантов будет – замена тормозных дисков и колодок.

2. Если при торможении наблюдается «ковыляние» автомобиля, то стоит «грешить» на колесные диски и покрышки.

Выявить проблему покрышек намного легче. Первое действие, визуальный осмотр. Обычно, это сразу заметно, одно или два колеса имеют сильную потертость, шишки или же попросту уменьшилось давление внутри покрышек. Второй действие, перебросить передние колеса на заднюю ось, задние на переднюю.

Если, покрышки получили деформацию, то их следует в тот час же заменить. Однако, при возникновении потертостей колес, стоит обратить свое внимание и на развалсхождение. Ведь если баланс развалсхождения нарушен, нет смысла ставить новые колеса, так как через короткое время проблема вновь появится.

При пониженном атмосферном давлении, проблема решается быстро — достаточно его восстановить. Но, при этом нужно следить за ним. Если оно резко падает, значит покрышка имеет небольшой прокол или деформацию клапана Шрадера. Опытный мастер, быстро выявит проблемный участок и при возможности восстановит покрышку.

Если есть подозрение на колесные диски, то стоит обратиться в сервис, так как, самостоятельно решить проблему с ними вряд ли получится, а в случаях их непригодности и вовсе замена!

3. Самая простая по выявлению проблема – износ ступичного подшипника. Обычно, он сопровождается сильным гулом, и чем больше скорость, тем гул становится сильнее. В движение при его износе также происходит дрожь, однако почувствовать ее при этом нельзя. При сильном износе, торможение сопровождается толчками скрежетом. Вина тому, плохая «посадка» внутри ступицы, даже новый подшипник может выйти из строя если его неправильно установить.

При наличии некоторых инструментов и ямы, сменить ступичный подшипник можно и самостоятельно.

4. Балансировка колесных дисков. Схема выявления, идентично той, что описана во втором пункте. Если переставить передние колеса на место задних, то возможно торможение вновь станет правильным, однако можно заметить, как задняя часть автомобиля начинает «играть». Особенно это заметно с автомобилями с задним приводом.

Решить проблему достаточно просто, необходимо посетить шиномонтажный сервис, и при помощи специального аппарата выявить дисбаланс колеса. После чего, специалисты установят «грузы» для балансировки колес.

Если понравилась статья ставь палец вверх и подписывайся на канал!

Всем спасибо, до новых встреч!

9 причин почему бьёт педаль тормоза

Всем привет сегодня рассмотрим такой вопрос. Почему же бьёт педаль тормоза при торможении. Попробуем разобраться в основных причинах данной неисправности.

Итак, как вы уже знаете тормоза это один из важнейших узлов на автомобиле и даже больше это залог ваше и нашей безопасности. Но есть, одно но, как и любой автомобильный узел, тормозная система тоже подвержена износу и как следствие неисправностям. И самой загадочной считается биение педали тормоза во время торможения. Но всё-таки, что, же может являться причиной столь загадочного явления??? И как устранить это биение? Наверное, таким вопросом задавался каждый, кто сталкивался с данной проблемой. Давайте попробуем разобраться.

!Основные причины почему бьют и вибрируют тормоза на автомобиле

Бывает так, что биение педали связанно со скоростью, чем выше скорость, тем сильнее бьёт педаль. Кроме биения вибрация передаётся на кузов автомобиля и рулевую рейку. В общем, не обращать внимания на эти вибрации, не получится тем более это сигнал к тому, что пора заняться тормозной системой.
Первая самая распространённая причина это кривые или повреждённые тормозные диски. В таком случае нужно немедленно сменить тормозные диски с обеих сторон.

!Самая распространённая причина это кривые или повреждённые тормозные диски

Вторая причина это передние тормозные колодки (накладки) тоже довольно-таки распространенная причина лечится заменой колодок.

!Вторая причина почему бьют тормоза это тормозные колодки

Третья причина это задние тормозные колодки. Тоже нередко становится причиной, из-за которой бьёт педаль тормоза, лечится заменой тормозных колодок.

!Бьёт педаль тормоза при торможении

Четвёртая причина это задний тормозной барабан. Большой износ или искривление может вызвать биение педали.

!тормозной барабан причина биения тормозов

Пятая причина это тормозные цилиндры. Причем это могут быть как передние, так и задние, они могут не правильно работать, так же они любят закипать. Решается заменой неисправного цилиндра.

!Как избежать возникновения биения тормозов машины

Иногда бывает такое, что вроде всё поменял из вышеперечисленного, но проблема осталась педаль как и била, так и продолжает бить. В таком случае, возможно, нужно поменять сразу несколько неисправных узлов. Также проблема может быть в некачественных запчастях или есть проблемы с балансировкой тормозных дисков.

Бьёт педаль тормоза при торможении 

Выше были перечислены самые распространённые причины вибрации педали тормоза. Теперь можно перейти к причинам, которые встречаются редко, но все, же встречаются.
Шестая причина это критический износ ступичного подшипника.

!Бьет педаль при торможении — причины

Седьмая причина это сильный износ или повреждение так называемых «Ромашек» и «саблей».

!вероятные причины когда при торможении бьет педаль тормоза

Восьмая причина это разбалансированные колёса. Конечно, в таком случае в основном вибрация передаётся на кузов, но все, же решается балансировкой либо заменой колёс.

!Бьет педаль тормоза и руль при торможении

И девятая возможная причина это не дотянутые или ослабленные болты либо гайки, на скорости тоже напоминает, что-то наподобие биения педали тормоза.

!Вибрация педали тормоза при торможении

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины, почему бьёт педаль тормоза на автомобиле. Всем пока.

Источник: https://www.tungrem.ru/stati/545-9-prichin-pochemu-bjot-pedal-tormoza